2024年12月29日，中铁六局石家庄公司参建的石家庄市火车站南地道配套工程通车，车站东、西方向最后堵点被打通。

火车站南地道配套工程地处石家庄城市核心区，不仅是市政管网敷设的重要通道，还是连接城市交通脉络的关键节点，工程包括新建京广西街南地道段与新建南二环辅路两大部分。其中，石家庄公司承担客整所既有存车线施工、主体预制顶进及现浇、线路加固及恢复、路面施工及附属工程等任务，其线路加固范围及顶进框构桥宽度在华北地区实属罕见。

施工中，项目部设置专人盯控各个区域，每2小时监测一次线路高程，采取3-5-3扣轨“隔二穿一”的方式进行加固，配合人工运输石砟、抬枕木等，在40天内加固92米线路。

项目部承建的顶进框构桥是集水利工程、市政和铁路综合交通功能于一体的“多用桥”，桥宽62.7米、重14000吨、顶程43.79米。因地处石家庄市中心高铁片区，日通行列车量达140余列，需在区域内6组道岔不钉固的情况下组织施工，确保铁路运营安全是重中之重。

项目部采用纵横抬梁加固法，通过安装特制绝缘胶垫等一系列防联电措施，在每次列车通过后派专人加固，最大限度降低对既有线路的影响，杜绝安全隐患。顶进作业中，在框构桥主体南北两侧各设35台顶镐，落实“一镐一测”，将每次进尺控制在1米范围内，严格控制桥体方向，防止偏离中心线。

在现浇框构桥施工期间，项目部面临混凝土运输速度慢、扬尘污染等难题，提前与拌合站沟通，备齐混凝土罐车，定期使用抑尘车洒水减少扬尘污染，确保高峰期浇筑施工顺利推进。

由于施工时涉及顶板浇筑，浇筑面较高，易产生泵管与供电回流线距离过近的安全隐患，为确保人员与铁路运营安全，项目部在顶板浇筑过程中尽量压低泵管，趴管浇筑，将安全风险降到最低，顺利浇筑混凝土3106立方米。

此外，项目部采用墙体钢筋绑扎与新型模板工艺，完成590米挡土墙施工。在沥青铺设时，对相关路面进行铣刨、凿毛处理，采用两台摊铺机同时作业，操作钢轮压路机与胶轮压路机协同多次碾压确保压实度，直至满足通车条件。

工程通车后，贯穿京广铁路连接石家庄火车站东西广场，铁路东西两侧进一步完善道路路网，提升区域通行效率，缓解该路段通行压力，为市民带来便捷高效的出行体验。