迎着贵州冬日连绵的阴雨天气，驱车赶往安顺普定，这座位于黔中腹地、被群山环抱的小城，拥有一万多年前的穿洞古人类文化遗址，被誉为“亚洲文明之灯”的古人类文化风貌，为这里增添了浓厚的神秘感。

在这里，安顺至盘州（黔滇界）高速公路正在加紧建设。该高速公路约134.02公里，为双向六车道，设计时速100公里，路基宽度33.5米。中铁六局路桥公司承建的土建1标位于线路起点，全长18.985公里，主要包括纽互通1座、落地互通1座、特大桥1座，以及施工范围内的服务区、运管中心等房建、机电工程。建设者们扎根多彩贵州，以山水作纸，以拼搏为笔，挥毫泼墨绘就安盘高速壮美“工笔画”。

蓄力“着墨”，全力攻坚

沿普安高速一路前行，刚驶入普定县境内，高速旁边耸立的高大墩柱便映入眼帘。“这就是安盘高速全线控制性工程——十二里营互通，通过9条匝道，与既有的安顺西绕城高速、普安高速拼接，是提升通道能力建设扩容项目之一……”项目部总工程师王志东介绍到。

进入安盘高速十二里营互通施工现场，耳畔的焊接声、切割声、机器轰鸣声交织在一起，建设者们身着工作服，头戴安全帽，在各自的岗位上紧锣密鼓地忙碌着，现场热火朝天的景象让人心潮澎湃。

“作为喀斯特地貌的代表，贵州的山体孕育了纷繁复杂的地下世界：溶蚀破碎带、涌水突泥、溶洞、断层角砾岩等交错其中，也为我们的施工增加了不少难度。”在互通桩基施工中，多数桩基位于岩溶区。于是项目部通过地质雷达勘探，确定岩溶类型和规模，有针对性地运用片石混凝土回填再重新钻孔方法，确保桩基承载力达到设计要求。截至目前，该枢纽桩基施工已完成181根，经检测均为I类桩，墩柱已全部完成，正在进行现浇梁施工。

笔者一路沿着崎岖的地形攀爬至高处，环顾四周，施工现场四面环山，有效作业场地狭小，紧邻的普安高速上车水马龙。“这里最大的难题，就是与既有两条高速公路拼接，施工组织难度大、安全风险高……”王志东继续介绍到。项目部制定了专门的保通方案，对绕城高速部分路段进行了断交施工，普安高速实行占道施工。与地方交通部门和交警部门成立了联合工作小组，创建“一路多方”协作平台，在涉路施工处安装移动4G式监控摄像机，实时传输监控视频至监控平台，实现信息共享、应急处置联动。安排监控员“站岗监督”，对施工现场人员作业、封道布设等管控重点进行动态化监管，确保涉路施工安全有序推进。

在普定特大桥施工现场，只见挖掘机、运渣车来回穿梭，塔吊航架平稳有序吊运材料，建设者正操作机械往承台基坑内浇筑混凝土，现场繁忙有序。作为安盘高速公路1标的重、难点工程，普定特大桥跨越普定工业大道，平面重叠北二路，上跨黄织铁路，交叉因素多、地下管网密集、施工组织难度大。“由于现场条件限制，项目部在普定特大桥跨铁路部分施工中采用转体施工技术，尽量减少对铁路行车的干扰。”项目部组织现场安全员“一人一机”进行盯控，确保在火车通过前停止施工。对大型机械采取了严格的防倾覆措施，确保安全施工，万无一失。截至目前，项目部参与的路基工程已完成85%，桥梁工程完成60%，现场施工进度在按照整体施工组织稳步推进。

科技赋能，“勾勒”细节

“由于土建1标周围房屋较多，在路堑施工中大多采用机械开挖，虽然避免了对周围村民生活造成影响，但是工效比较低……”于是项目部开展了复杂环境路堑边坡精准控制爆破技术研究，通过理论分析、室内试验、数值模拟等，并与现场试验深度结合，针对边坡动态模拟爆破全过程，精细化控制爆破成型、爆破震动控制以及爆破飞石控制技术等，建立路堑边坡精准控制爆破成型技术体系，有效保障爆破附近区域既有居民房屋、建筑物、高压线的安全。

来到项目部预制梁场，一榀榀整齐码放在台座上的预制T梁映入笔者眼帘。靠近道路的一端，横隔板裸露的钢筋套着保护套，提醒来往人员和车辆注意安全。下车凑近查看：T梁外观光滑、梁端凿毛整齐、外露钢筋刷着水泥浆……一系列细节都可以看出梁场管理的标准化、规范化水平。

细节背后，皆为匠心。项目部梁场负责人吕超逸告诉笔者：“梁场采用标准化管理，在绑扎钢筋时采用整体胎架，确保精准定位每一根钢筋和预应力管。通过‘小革新’，在T梁钢筋绑扎胎架上安装变向轮，解决了远距离吊运易造成钢筋笼‘散架’的问题”。

不止于此，项目部选择不锈钢模板作为T梁模板，解决了传统模板拆模易掉角、表面粗糙的问题，保证T梁外观的平整美观度。在养护阶段，项目部在每一个养护台座安装了智能喷淋养生系统，通过在手机APP上找到对应的台座编号，输入T梁生产信息，系统便自动控制喷头进行养护。

T梁压浆不饱满是常见的质量通病。面对这只“拦路虎”，项目部以张建国创新工作室为平台，开展科技创新应用研究，最终使用了压浆“真空罩”解决了这一难题。“在T梁预应力钢绞线张拉完成后，直接把真空罩安装在锚垫板上，代替传统砂浆封锚，这样不仅保证了压浆饱满度，还节约了施工工期……”参与科技攻关的建设者脸上满是自信。

据笔者走访了解，项目部在建设过程中大力推广使用“四新技术”，鼓励青年技术人员开展“五小创新”活动：在涵洞施工中，采用整体式移动台车，提升了涵洞整体外观质量和施工进度；在涵洞墙身施工中，使用“止浆阀”，避免了“熊猫眼”现象；在防撞护栏施工中，使用专门定制的台车，提升操作便捷度……一系列施工“小创造”助推项目“大提升”。

  修复“点翠”，守护青绿

沿路基继续前行，虽然时值12月份，但两侧山上和农田里依然还能看到绿油油的植被和农作物，一条“打造百年品质工程、建设绿色示范公路”的标语，醒目地矗立在路堑边坡平台上，更深刻地烙印在每一名六局参建员工心里。

循着项目总工手指的方向抬眼望去，开挖后裸露的岩面被一面巨大的防护网罩住。“项目部对线路两侧边坡进行了生态修复，采用‘防护网+爬蔓植物’的方式，对路堑边坡进行防护。”

建设一方，须守护一方“青绿”。在路堤边坡维护中，项目部采用新型生态植物防护技术，在表面覆盖含植生土的覆土层，将灌木种子、50%的草种子和全部肥料拌入土壤活化生态复合基材中并喷播到覆土层上，最后将剩余50%的草种子拌入抗侵蚀生态复合基材中喷播到表面，在短期内建立大面积植被覆盖，通过后期的精心养护，将给高速公路披上一层“绿色外衣”。

据笔者了解，临河边坡上松散的孤石和河床的杂物，不仅不美观，还影响汛期河道的排洪能力。于是，项目部苫盖绿网，防止水流冲刷造成河流污染。除此之外，项目部对清表土进行集中存放，满足复垦和边坡绿化要求。在拌合站建设五级沉淀池对废水进行处理，然后用来洒水降尘，有效节约水资源。

严格落实边建边恢复，在桥梁下部结构施工完毕后，项目部及时进行植被恢复，在路基施工中，严格遵守“开挖一级、防护一级、绿化一级、排水设施连通一级”的原则，及时推进路基附属和绿化工程，确保复土复绿与工程建设同步开展。

“青山作笔绿为墨。”路桥公司肩负社会责任担当，践行绿色低碳理念，扎实推进绿色施工，守护地方生态环境，全心全意守护了一方“青绿”。

安盘高速公路建成后，将有效缓解沪瑞通道未来的交通压力，提升沪瑞通道综合运输能力。同时对加密贵州西部地区高速公路网，衔接安顺、六盘水等城市节点，构建贵州西部城镇发展轴线具有积极作用。