朝辞“白洋淀”，午游“衡水湖”，现在正因雄商高铁的建设，在逐步成为现实。

中铁六局承建的雄商高铁枣强特大桥跨大广高速（95+186+95）米连续梁拱被誉为“聚光灯下的工程”，它是雄商高铁河北段内跨度最大的加劲拱连续梁，也是全线的重难点工程和控制性工程，其连续梁中跨于今年9月27日合龙，目前连续梁钢管拱正在如火如荼建设，大桥整体形态初露雏形。

“站在大广高速的一侧看另一侧连续梁的造桥机，竟有一种不真实的感觉，它太大了，简直就是诠释了什么叫做‘顶天立地’。”在连续梁建设过程中，一名工程建设者这样说道。

该连续梁拱施工环境困难，刚进场时上有500KV特高压影响，下有国防光缆、通信电缆、燃气管道，其主墩还受到房屋拆迁影响，作为全线控制性工程，面对工期压力，项目部成立工作专班，归纳出阻碍现场开工的“六大困难”，夜以继日研究推进，逐一摸底，终于找到了关键突破点，将问题逐一解决。

2023年10月17日，跨大广高速连续梁拱405号墩0号块第一次浇筑作业顺利完成，11月10日完成第二次浇筑，累计2200立方米的混凝土浇筑出一个庞大的构筑物。

0号块是桥梁建设上的工程术语。大跨径整体连续梁桥一般采用分节段施工，每一节段就称之为“块”，0号块是桥梁最先浇筑的单元。该连续梁两个主墩0号块节段长度均为30米，打破了国内高铁工程0号块纪录。其最宽处为13.8米，高为11.5米。最终成型的0号块恰似在桥墩上建起一个占地面积400平方米的四层“楼房”。

0号块和挂篮设施重量近万吨，桥墩下由高8米，面积600多平方米的承台支撑，承台再往下，则是埋在地下的30根长90米，直径2米的桩基，总重量3万余吨的构筑物，这些基础就是连续梁能够顶天立地的支撑。且其内部布置钢筋286吨，包含89种梁体钢筋。钢筋密集，预应力管道错综复杂，按照工人们的话说，仿佛在钢筋丛林中绣花。

2024年5月13日，跨大广连续梁405号墩4号悬浇节段顺利浇筑完成，创下9米大节段造桥机施工新纪录，该节段长度在国内工程领域实属罕见。

如此长度的挂篮施工，浇筑混凝土方量520.5方，梁段单体重量690吨，总重高达1353.4吨。由于挂篮自重就达300吨，挂篮走行成为施工当中控制的重点和要点。为此，项目部集中力量，使用定制的造桥机，其行走方式为液压步履式，具有行走状态抗倾覆系数高，同步性好，工效高的特点，每节段能节约走行时间6小时，确保了工程顺利进行。

当前，该连续梁正在进行钢管拱架设。此次架设的钢管拱计算跨度186米，拱肋采用竖直平行钢管混凝土哑铃拱，从桥面开始起拱，钢管拱全桥用钢量约757吨，拱肋总重量602.1吨，提升高度17.78米。全桥单侧拱肋分为18个节段，其中14个拱肋节段，2个合龙段、2个拱脚段，最重节段约30.5吨。

钢管拱的提升和拱内泵送混凝土是钢管拱架设中的难点。项目部在钢管拱安装前采用BIM三维建模仿真技术，建立桥梁轮廓、桥梁预埋件、拱架等构建模型，对施工过程进行模拟建造。管肋在起吊过程设置了缆风绳，防止拱肋起吊后在空中打转，并且在下落时防止拱肋与支架碰撞，同时使用液压同步提升工艺，通过主控计算机控制所有提升油缸的统一动作同步，还保证各个提升吊点的位置同步。每个提升吊点均布置了油压传感器，主控计算机可以通过现场实时网络监测每个提升吊点的载荷变化情况。如果提升吊点的载荷有异常的突变，则计算机会自动停机，并报警示意。

混凝土顶升过程中，测量人员全程对钢管拱的变形和拱座进行测控。当拱肋混凝土强度达到设计强度后，用超声波检测仪对拱内混凝土的密实情况进行检查，确保工程施工质量。

据了解，雄商高速铁路是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道之一，也是京港台通道的重要组成部分。通车后将进一步完善京津冀轨道交通网，对于贯彻实施京津冀协同发展国家战略，助力建设“雄安新区”千年大计，促进沿线经济社会发展等具有重要意义。