1月5日，随着K5203次列车缓缓驶入京沪铁路沧州站，标志着中铁六局建设的沧州站升级改造工程圆满完成并顺利通车。这座承载着百年历史与文化底蕴的老站重新启用，也进一步推动了城市更新的步伐。

始建于1909年的沧州站，曾是津浦铁路的重要站点之一，主要承担着去往华东、东北、西北等方向的旅客运输任务。老站房于1976年改建后一直沿用至2023年12月，停办客运业务开始升级改造。2025年1月5日，新站房正式启用恢复办理客运业务。

中铁六局将铁路车站改造纳入城市发展需要整体目标，以交通综合枢纽带动城市更新，打造站城融合、活力提升、东西织补的城市发展新面貌。此次改造是在既有站房原址上进行，站房总建筑面积12983平方米，维持既有线侧平式站房布置；站场设计规模为3台7线，涉及站台、雨棚、旅客地道和天桥改造施工。北京公司、建安公司、电务公司分别负责站场、站房以及四电方面的施工任务。

兵贵神速，闯关“三步过渡”

此次站改施工不仅组织难度大、安全风险高，还有来自工期的压力。为了实现2025年春运前开通目标，北京公司时间不断、空间占满，不断优化施工方案，将原计划18月的工期缩短至一年，确保车站按期投入使用。

高效的施工进度，得益于精细的施工组织。北京公司制定了“三步过渡”站前施工组织方案，第一步过渡完成1、3站台雨棚拆除、先期段旅客地道主体、正线道岔拆除，便线铺设及拨接；第二步过渡完成2站台雨棚拆除、新建旅客地道、新建天桥、新建站台、新建雨棚、圆涵顶进、便线回拨至I、II道正线；第三步过渡完成3站台剩余站台及雨棚、开通新计算机联锁、正线道岔插入、咽喉区线路改造、捣固开通。期间，建设者们共完成Ⅱ级封锁7次、Ⅲ级封锁201次，所有任务均安全正点完成。

站场改造环境复杂、工序繁多，几乎涉及了所有形式的营业线与邻近营业线施工，每一次施工就像是一台精密的“外科手术”。施工过程中，技术人员利用物联网、云计算、大数据、BIM等新技术，打造了智能施工协同管理（GIS+BIM）平台，对既有线及站台、新旧旅客地道、钢结构天桥、钢结构雨棚、周边环境等建立BIM模型，开展可视化进度模拟、既有线过渡改造施工工序模拟、轻型站台墙模板三维技术交底，确保施工安全有序推进。

科技赋能，打造“沧浪之舟”

站房候车厅屋顶采用钢网架结构，网架最大跨度约为90米，高度21.275米，网架提升部分面积为3600平方米，这是站房施工的关键。建安公司运用BIM技术、MIDAS/Gen等软件对站房整体施工建模，对钢网架提升过程进行3D仿真模拟和受力分析，网架提升施工过程中采用“大型液压同步提升技术”和“原位拼装+整体提升”施工工艺，配备3台液压泵源系统、12台液压提升千斤顶及12部传感器，由计算机同步控制提升系统实时监测每个提升点的载荷变化，顺利将重达230吨的站房屋面钢网架提升到设计高度。

站房外立面幕墙总面积达1.88万平方米，涉及石材、铝板、玻璃幕墙等多种材质，建安公司采用斜面石材龙骨定制、外挑檐口分段整体提升、石材幕墙离缝开放等施工方法，多次优化外立面风格，并通过BIM模型精准定位幕墙的龙骨和面层空间，在安装前对连接件进行3D扫描，实现一次安装就位，确保了外墙整体成型效果。

改造后的沧州站站房整体造型以“沧海之舟”为建筑立意，天花板上的图案是对船、帆与桨，与‘沧海之舟’和‘运河文化’遥相呼应。此外，在候车大厅屋顶外部铺设了约2000平方米的光伏板，利用太阳能为车站提供可靠的备用电力，彰显沧州站绿色、低碳的设计理念。?

精工细作，确保“电”力十足

在四电施工中，电务公司针对多专业交叉作业，反复优化论证施工方案，建立“横道图”及时掌握项目推进情况。针对既有站改造工程电缆迁改，采用“明示化”施工工艺，避免电缆在迁改及施工中造成损伤。针对线缆及设备安装，利用站房、旅客天桥、站台的施工图及成品效果图，挂图明示线缆及设备安装位置，确保施工一次到位。

新建站房所站馈电源取自既有35千伏所，不足以满足用电需求，增容改造是工程重难点之一。电务公司采用先进的电力设备和技术，将变电所容量从原有的4000千伏安提升至5000千伏安，配套采用电器火灾报警系统能源管理系统、综合自动化系统等智能化电气设备，有效提高设备的运行性能，实现了远程监控和自动化操作，大幅提升变电所的运维管理水平。

施工中，电务公司落实“网格化”安全管理模式，按照定格、定人、定责的“三定原则”，开展全天候安全隐患排查治理工作，把精细化管理落实到施工作业面，确保项目施工安全可控。

焕然一新的沧州站，不仅为旅客提供更加便捷舒适的出行体验，更进一步拓展城市空间、完善城市功能、提升城市品质，更好地服务京津冀交通一体化和区域经济协同发展。