2024年是南水北调东中线一期工程全面通水10周年。作为国家水网的主骨架和大动脉10年来，南水北调工程累计调水超767亿立方米，受益人口约1.85亿。中铁六局积极投身南水北调工程建设，用担当承载“绿色使命”，用匠心守护“千秋水脉”。

安全下穿“特级风险源”

北京市南水北调东干渠工程是北京市南水北调配套工程的重要组成部分，是实现外调水（南水北调来水）、本市地表水（密云水库）、地下水联合调度的必要条件。北京公司承建了东干渠第八标段工程，该工程位于五方桥北侧至通惠河干渠，是一条内径4.6米的钢筋混凝土圆涵（盾构双层衬砌结构），最大埋深30米，全长3589米。该工程曾荣获2014年度水利工程结构长城杯金质工程。

该工程隧洞穿越土层多为粉质粘土及细中砂，地质条件差，共有两处特级风险源，同时，沿线穿越房屋、道路及管线多，安全压力大。施工中，项目部科学研判施工工序，编制风险源识别和控制清单，严格进行分段、分层对称开挖，采用换填优质土、超前注浆加固、及时调整掘进参数以及加强监控量测等系列措施保障盾构施工和沿线房屋、道路及管线安全。

东干渠工程为保证北京市中心城和新城主要水厂具备双水源供水创造重要条件，对于保障首都的供水安全和支撑其可持续发展具有重要意义。

“量身定制”下穿技术

南水北调中线总干渠下穿邯长铁路立交桥工程位于河北省邯郸市户村，与邯长铁路相交，为下穿铁路框架地道桥。框架桥轴向长30.2米、宽41米、顶程43.1米，最大顶力10600吨。

面对施工过程中下穿邯长铁路的施工安全压力，石家庄公司建设者针对地层松散、铁路不中断行车、小净距隧洞群施工干扰大、地表沉降控制要求严等工程特点，采用理论分析、现场试验、实践验证相结合的方法，全方位开展系列技术研发，形成“南水北调下穿既有铁路干线安全施工控制成套技术”，确保既有铁路运营安全和隧洞施工安全。这项技术于2020年12月荣获河北省建筑业技术发明奖一等奖。

地下盾构“硬核掘进”

作为国家重点民生工程、北京市2016年重点推进的12项南水北调配套工程之一，河西支线工程自大宁调蓄水库取水，加压输水至三家店调节池。建设内容包括一条总长18.8公里的输水管线，沿途三座加压泵站（中堤泵站、园博泵站、中门泵站）和终点处一座石门闸站。

其中，北京公司承建了河西支线工程第九标段，起于门头沟区永定镇白庄子村，终至园博园公园内，全长1759米。工程主要包含5座竖井、1个盾构区间，隧道埋深最浅4米、最深16米，采用盾构法施工。该工程隧洞穿越莲石路、高压电力塔、地下市政管线、高压燃气管道等多处风险源，且盾构掘进地层主要为卵石地层，地质坚硬，掘进施工难度较大。项目部仅用9天时间完成盾构机组装调试、维修保养、运转调试等工作，顺利完成盾构掘进施工。

河西支线工程投入使用后，有效解决北京西南地区用水问题，提高西南部地区城市水资源保障能力，同时完善“南水北调”供水体系，提升来水接纳能力。

千吨框构桥“精准顶进”

南水北调巡线路工程主要为南水北调工程提供巡视、维护和检修服务，同时还兼顾社会公路功能。北京公司承建了下穿良陈铁路框架桥及框架两侧U槽防护工程，框架桥为单孔式框架结构，长14米、宽10米、重1654吨、总顶程39.2米，两侧接U型槽。

由于框架桥顶进时下穿良陈铁路，为保障营业线平稳运行，项目部在施工前针对下穿营业线安全风险高、场地狭小、地下水位高等施工难题，科学制定了专项线路加固、箱涵顶进及注浆方案。为保证桥体安全顶进，项目部在顶进前对线路路基进行注浆，提高地基承载力。顶进施工中，项目部精密计算桥体顶进扭矩数据，合理配置桥体两侧顶镐数量及位置，严控每一循环开挖进尺，少挖勤顶，确保顶进稳步有序推进。同时实时监测桥体四角高程，确保“一镐一测，一镐一纠”。

2024年12月10日，经过连续9天的努力奋战，南水北调巡线路工程下穿良陈铁路框架桥顶进就位。待线路通车后，将成为北京房山区通往市区的又一主要公路，进一步完善房山区交通网络，推动区域交通一体化发展。

一泓碧波三千里，川流不息奔流，润泽沿岸民生。中铁六局将持续做好南水北调及相关配套工程建设，为擘画国家水网世纪画卷增光添彩。